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      行業動態

      汽車綜合檢測站工位布局要求

      文字:[大][中][小] 2016-2-22    瀏覽次數:5117    

       

        汽車綜合性能檢測是汽車運輸業車輛技術管理的主要內容之一,是科學技術進步與技術管理相結合的產物,是檢查、鑒定車輛技術狀況和維修質量的重要手段,是促進維修技術發展,實現視情修理的重要保證。檢測的主要內容包括動力性、燃料經濟性、安全性、使用可靠性、排氣污染和噪聲以及整車裝備完整性、防雨密封性等多種技術性能的組合。為了全面提高檢測工作效率、檢測質量,調節技術與經濟相結合的關系,滿足檢測工作的需要,應科學、合理、實用地設計工位布局和檢測流程,從而達到技術管理科學先進,檢測數據客觀公正,工作環境舒適優美,經濟效益和社會效益良好。

        一、概述汽車綜合性能檢測站的建立應根據本地區的具體條件而定,依據經營類別、服務對象范圍、生產規模、車型種類等條件,確定檢測站的年檢測量、檢測工位數、設備及人員配備、檢測車間面積及檢測站總面積。汽車綜合性能檢測站設計成功與否,關鍵在于工位布局。工位布局是整個設計的基礎,也是整個設計的主脈。工位布局的合理性對檢測的方便性、工作效率的提高、出具數據的客觀性、公正性、科學性有很大影響。因此,必須科學布置,合理安排,力求技術與經濟的完美結合。

        1、檢測站的主要任務(1)依法對營運車輛的技術狀況進行檢測;(2)依法對車輛維修竣工質量進行檢測;(3)接受委托,對車輛改裝(造)、延長報廢期及其相關新技術、科研鑒定等項目進行檢測;(4)接受交通、公安、環保、商檢、計量、保險和司法機關等部門、機構的委托,為其進行規定項目的檢測。

        2、工位布置的依據(1)GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》;(2)GB18565-2001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》;(3)GB/T18344-2001《汽車維護、檢測、診斷技術規范》;(4)JT/T478-2002《汽車檢測站計算機控制系統技術規范》;(5)JT/T198-2004《營運車輛技術等級劃分和評定要求》;(6)GB/T17993《汽車綜合性能檢測站通用技術條件》

        3、相關術語(1)檢測線:將檢測設備按一定的檢測順序組成流水式的檢測工藝路線,稱為檢測線;有全電腦控制裝置和各個工位的檢測程序指示器的稱為全自動檢測線;(2)工位:檢測線上的一段可以容納一輛受檢車進行一個或多個項目測試的物理區域;(3)受檢車輛:由檢測線進行檢測的機動車輛;(4)引車:指受檢車輛在檢測線上為了到達指定位置準備測試而進行的運動過程。

        (5)檢測:指一輛受檢車從檢測線入口運動到出口,完成所有應執行的移動、測試和判定的完整過程。

        (6)初檢:一次檢驗的第一次檢測稱為初檢。

        (7)復檢:同一次檢驗中,初檢之后再次對整個項目或某個項目檢測稱為復檢。

        4、設計目標(以揚州市汽車綜合性能檢測中心為例加以說明)揚州市汽車綜合性能檢測中心總用地面積15232平方米,東西長約142m,南北長約110m,南北方向讓出綠化帶15m后,整個地塊呈長方形,因此,將檢測車間布置成L型較合理。外檢車間和安全環保檢測車間布置在最南端東西方向,兩車間相隔18m,外檢車間進口距西圍墻28m,安全環保檢測車間出口距東圍墻26m,;綜檢車間和調修車間布置在最東端南北方向,進口距南圍墻47m(因為南端有安檢線和試車道,所以南端距離長;另外,只在安檢線復檢車輛可由此離開檢測線而不經過綜檢線),出口距北圍墻24m,這樣布置有利于長軸距車輛進出車間。淋雨試驗臺布置在東北角,緊靠圍墻,車輛自西進入,由東角門出去。辦公大樓布置在北端偏西的位置,呈東西方向。檢測中心大門開在辦公大樓和淋雨試驗臺之間,門寬15m。待檢區呈東西方向(車頭向西),共有10個車道,可同時停放200余輛大小汽車。以下為各檢測車間結構明細。

        (1)安全環保檢測車間(長×寬):54×15=810 m2;(2)外檢車間(長×寬):18×15=270m2;(3)綜檢車間(長×寬):30×15=450m2;(4)調試廠房(長×寬):30×6=180m2;(5)辦公樓:3750m2;(6)停車場地:8000m2;(7)試車跑道(按規定劃出道路邊線):110m×8m;(8)工位數:16個主工位,其中:小車線:外檢一個工位,安檢線四個工位,綜檢線三個工位;大車線:外檢一個工位,安檢線三個工位,綜檢線二個工位;調修線二個工位;(9)檢測線布置形式:雙線并列通道式,外檢線、安全環保檢測線和綜合性能檢測線各兩條,調修線一條;(10)年檢測能力:100000輛次;(11)年儲備檢測能力:50000輛次;(12)檢測流水線工作量:40輛次/小時;(13)人員配備數29人(人員素質要符合有關規定)二、工位布置(所配備的設備數量為最低配備量)注:由于雙線并列布置,大小車線部分結構、功能相似或相同的工位將合并說明。下面按檢測流程展開說明。

        (一)外檢線大、小車線各一個工位。

        1、檢測設備:底盤間隙儀各一臺,拉力計各1臺,鋼卷尺各1把,鋼板尺各1把,輪胎氣壓表各一只,輪胎花紋深度尺各一把。

        2、檢測項目:整車裝備及外觀檢視。

        3、安裝位置:外檢線與安檢線相距18m,底檢地溝長8m,內側凈寬0.7m(確保微型車輛能駛上地溝),距檢測線入口4m,地溝入口在檢測線中間,地溝用6×6的角鐵鑲邊;地溝內設微機房,底盤間隙儀距地溝后端1.5m。

        4、布置理由:外檢是一個重要的檢測項目,且必不可少。社會上不少人存在一種錯誤認識,認為外檢是露天檢測,走過場,可有可無。設外檢線的目的就是為了給外檢人員創造一個良好的工作環境,把外檢工作做好、做到位,從而使外檢工作得到加強。把外檢工作放在第一道工序,是為其它檢測項目打好基礎,如遇有外檢關鍵項不合格的,將不得進入下一道程序檢測,由外檢車間出口(距安檢線18m的空間)駛離檢測線。

        (二)安檢線安檢線各工位設備布置最為關鍵,也最為困難。各工位設備布置的原則是:在檢測本地區主流車型(絕大多數車輛)時,能保證檢測不發生工位間干涉,且考慮檢測節奏的均衡性,各工位檢測時間大致相等,不得出現逆向引車的情況。按照這一原則,將檢測線按大小車型分置,使得工藝布置的困難得到相對緩解,但事前必須對本地區的在用車型進行充分的調研,研究分析各車型的軸距、輪距、軸重等,確定設備的選型、布置方案。

        一工位  車速、廢氣、煙度(大車線僅比小車線多一浮動滾筒,目的是為了檢測雙聯驅汽車,以下加浮動滾筒的目的相同)1、檢測設備:車速表檢測儀各1臺;廢氣分析儀(五氣)各1臺;濾紙式煙度計各1臺;不透光式煙度計各1臺。

        2、檢測項目:

        (1)裝配點燃式發動機的在用車怠速排氣污染物(CO;HC);(2)裝配點燃式發動機的汽車雙怠速試驗排氣污染物(CO;HC);(3)裝配壓燃式發動機的在用車自由加速試驗煙度(Rb);(4)裝配壓燃式發動機(含裝配廢氣渦輪增壓器)的在用車自由加速試驗排氣可見污染物(光吸收系數);(5)車速表誤差值;3、安裝位置:

        車速表檢測儀安裝在距安全檢測線入口2m處;廢氣分析儀、煙度計安裝在車速表檢測儀左側(同方向)2-3m儀器小車上。

        4、布置理由:

        由于車速檢測需要一定的速度(40km/h),自由加速煙度的檢測發動機瞬間轉速也較高,高怠速檢測的發動機轉速也在2000rpm左右,因此,這三個項目的檢測會在檢測廠房局部區域內產生重度污染,故放在入口處,以便及時排出廢氣、炭煙,減少污染,保障員工的身體健康。

        二工位  輪重、制動、制動踏板力(小車線二工位為懸架測試儀,三工位與此相同,大車線在制動臺前后裝有浮動滾筒)1、檢測設備:輪重檢測儀各1臺;制動檢測儀各1臺;制動踏板力計各1臺;2、檢測項目:

        (1)軸荷及整備質量變化率;(2)行車制動力及制動力平衡;(3)車輪阻滯力;(4)駐車制動力;(5)最大制動踏板力;(6)制動協調時間;3、安裝位置:

        輪重檢測儀距車速表檢測儀15.5m處安裝,輪重檢測儀、制動檢測儀兩設備安裝間距14m,制動檢測儀同方向依次排列。制動踏板力計置于上述兩設備左側(同方向),且置于儀器小車上。

        另根據蘇運車[2003]171號文的規定,必須能對四軸車進行有效檢測,而現在四軸車多裝備10.00、11.00及12.00的輪胎,滾動半徑約為500至600mm左右,而FZ-13C制動試驗臺的滾筒直徑為240mm,軸距為451mm,滾筒采用前低后高布置,經計算,將制動試驗臺整體抬高約10mm,(后經實際運行,不抬高亦能基本滿足測試要求),即可滿足四軸車及后雙橋車的檢測。現在該檢測線上已成功對六軸車制動實施了檢測。

        以上是大車安檢線二工位布局,小車線二工位為懸架檢測臺,距車速檢測臺10m,三工位為輪重檢測儀和制動試驗臺,輪重儀距懸架檢測臺9.2m,制動試驗臺距輪重檢測儀13m,完全滿足最長的輕型車(長度為7m)兩輛同時上線檢測,故在此不再贅述。

        4、布置理由:

        輪重、制動的檢測,要求受檢車輛的停放,基本在同一水平面上,且與第一、三工位不能干涉,故置于檢測廠房中部,以保證檢測線同時能檢測三輛車或三輛車以上,以利提高自動檢測線的工作效率。

        (1)輪重檢測儀與制動檢測儀相距14m安裝,是為保證后橋為三聯軸的汽車在前(中)橋檢測制動時,后橋三聯軸任意一軸的位置均不在輪重檢測儀上而設計的;同時也可滿足軸距較短的微型車上線檢測時前后軸位置不會同時處于制動和輪重檢測儀上。

        (2)輪重檢測儀距車速檢測儀16m處安裝,是為保證一輛載貨(客)車長12m的汽車和一輛車長16.5m的半掛車同時檢測而設計的。即受檢單車或半掛車檢測最后一軸制動時,一工位可同時檢測下一輛后驅動受檢單車或半掛車的車速表示值。

        (3)制動檢測儀距燈光檢測儀22m處安裝,因為燈光檢測儀的檢測距離為1m;受檢汽車以車長16.5m的半掛車為例,兩者共占停車位置17.5m,余下的4.5m剛好滿足二工位受檢汽車檢測前輪制動(客車最長的前懸約為2.4m)。

        三工位   燈光、聲級、側滑(小車線為四工位)1、檢測設備:燈光檢測儀各1臺;聲級計各1臺;側滑檢測儀各1臺;2、檢測項目:

        (1)前照燈的遠光光束遠光發光強度、遠光光束照射位置;(2)前照燈近光光束照射位置;(3)喇叭聲級;(4)轉向輪橫向側滑量;3、安裝位置:

        燈光檢測儀與側滑檢測儀安裝間距為2.5m,側滑檢測儀距安全檢測線出口外墻2m處安裝,燈光檢測儀距制動檢測儀22m處安裝。

        4、布置理由:

        燈光檢測要求受檢汽車所有車輪要處于同一水平面上,以保證檢測的精度;聲級計捆綁在燈光儀的外緣上,保證水平檢測距離2m(燈光檢測儀寬約1m,燈光檢測儀檢測距離1m),離地高1.2m。側滑檢測對受檢汽車行進的速度要求較嚴,放在最后出門時且在燈光檢測后檢測,汽車起步時速一般不會超過3-5Km/h的檢測標準,這三個項目放在一道還可有效地節約空間。

        以上為安全檢測線,其特點是各工位停留時間大致相等,各工位的連接及工藝節拍性較好,且具有較好的工藝調整和組合能力,效率較高。

        小車線二工位1、檢測設備:懸架測試儀1臺;2、檢測項目:汽車懸架的吸收率。

        3、安裝位置:距車速表檢測儀12m,距輪重檢測儀9.2m。

        4、布置理由:因為懸架測試儀只能檢測軸重不大于兩噸的輕型汽車懸架的吸收率,且無需汽車發動,故可以安裝在檢測線中部,留有足夠的檢測距離可以保證不和檢測速度以及制動的汽車發生干涉。

        (三)綜檢線一工位  底盤測功、油耗(大車線比小車線多一浮動滾筒)1、檢測設備:底盤測功機各1臺;油耗檢測儀各1臺;2、檢測項目:ηvm(在額定扭矩工況下的校正驅動輪輸出功率與發動機額定扭矩功率的百分比);ηvp(在額定功率工況下的校正驅動輪輸出功率與發動機額定功率的百分比);滑行距離;滑行阻力;等速百公里油耗;3、安裝位置:

        底盤測功機距綜合線入口外墻3m處安裝;油耗檢測儀置于測功機左側;4、布置理由:

        底盤測功、油耗的檢測時間相對較長,放在一起可合理調節時間,提高時間利用率。底盤測功、油耗檢測,產生的廢氣較多,將該工位布置在綜合線入口處,可以迅速排出廢氣,有效地減少檢測車間的污染。該工位可以增加廢氣檢測功能,以利今后滿足ASM工況法檢測的需要;二工位  轉向角檢測(僅大車線裝置,小車線由四輪定位代替)、發動機綜合性能檢測、機油品質分析1、檢測設備:轉向角檢測儀一臺;轉向力-角檢測儀一只、發動機綜合性能檢測儀一臺、油品分析儀一只;2、檢測項目:轉向輪最大轉角、轉向盤操縱力、轉向盤自由轉動量;3、安裝位置:

        轉向角檢測儀距底盤測功機24m,發動機綜合性能檢測儀、轉向力角檢測儀置于左側(同方向)的儀器小車上。

        4、布置理由:

        轉向角檢測儀距底盤測功機24m處安裝是為保證此間距中能同時檢測一輛車長為16.5m半掛車的轉向角、轉向操縱力、及轉向盤自由轉動量和一輛車長為12m的大型客(貨)車(大型客車最大軸距為6.25m,前懸為2.42m;大型貨車最大軸距為7.17m,前懸為1.245m)進行底盤測功檢測而設計的;發動機綜合性能檢測儀置于小車上是為保證能同時檢測一輛車的發動機綜合性能、機油狀況、轉向操縱力、轉向盤自由轉動量。另外,由于最大轉向角檢測時間短,為節省資金,故與發動機綜合性能檢測儀合并為一工位(發動機檢測部分與小車線合并敘述)。

        三工位  發動機檢測、機油品質分析(大車線為二工位,小車線為三工位)1、檢測設備:發動機綜合性能檢測儀1臺;機油分析儀1臺;2、檢測項目:起動電流(電壓);怠速穩定轉速;氣缸壓力;單缸轉速降;點火高壓;供油(點火)提前角;發動機異響;發動機功率(額定功率);機油污染指數;3、安裝位置:

        距綜合線出口外墻2m,在工作間內安裝。

        4、布置理由發動機檢測、機油分析均屬于發動機部分,放在一起,可提高時間利用率,節省人力資源。發動機綜合性能檢測儀、機油分析儀的位置并非固定的,因此可利用此特點來調整與轉向角檢測儀的間距,以適應超長半掛車檢測的需要。

        小車綜檢線二工位(預留)1、檢測設備:四輪定位儀一臺;2、檢測項目:前輪前束值/角(前輪前束角/前張角)、前輪外傾角、主銷后傾角、主銷后內傾角、后輪前束值/角(后輪前束角/前張角)、后輪外傾角、車輛輪距、車輛軸距、轉向20°時的前張角/推力角和左右輪軸距差。

        3、安裝位置:距底盤測功機12m。

        4、布置理由:確保一輛車長5m左右的汽車做四輪定位時,不與其它工位即使長達7m的車輛發生干涉。

        以上為綜檢線,其特點是合理分配時間,檢測項目前后有關聯,操作間共用。外檢、安全、綜檢車間采用按大小車型雙線并列布置方式可降低工程造價,便于安排檢測控制系統,便于集中強制通風和地下電路、管道集中鋪設;綜檢線檢測項目所需檢測時間相對較長,放在一起可全盤考慮,充分利用檢測時間。

        輔助工位  客車淋雨試臺(室外單獨布置)1、檢測設備:淋雨試驗臺1臺;2、檢測項目:客車防雨密封性;3、安裝位置:客車淋雨試驗臺安裝在停車場東北側,緊靠東北圍墻。

        4、安裝理由:淋雨試驗臺安裝在停車場東北側,朝東西方向, 緊靠東北圍墻,距綜檢線出口處18m。主要是充分利用場地,使干濕待檢區分離。

        (四)調修線由于修理廠一般不具備燈光和尾氣檢測的條件,所以特設調修線,旨在方便送檢單位,提高送檢效率,減少檢測糾紛,提高社會效益。

        一工位尾氣調試檢測1、檢測設備:廢氣分析儀(五氣)1臺;濾紙式煙度計1臺;不透光式煙度計1臺。

        2、檢測項目:

        (1)裝配點燃式發動機的在用車怠速排氣污染物(CO;HC); (2)裝配點燃式發動機的車輛雙怠速試驗排氣污染物(CO;HC);(3)裝配壓燃式發動機的在用車自由加速試驗煙度(Rb);(4)裝配壓燃式發動機(含裝配廢氣渦輪增壓器)的在用車自由加速試驗排氣可見污染物(光吸收系數);3、安裝位置:

        廢氣分析儀、煙度計安裝在調修線入口2m處且置于儀器小車上。

        4、布置理由:

        由于檢測自由加速煙度的發動機瞬間轉速較高,高怠速檢測的發動機轉速也在2000rpm左右,因此,這兩個項目的檢測會在檢測廠房局部區域內產生重度污染,故放在入口處,以便及時排出廢氣、炭煙,減少污染,保障員工的身體健康。

        二工位燈光調試檢測1、檢測設備:燈光檢測儀1臺;2、檢測項目:

        (1)前照燈的遠光光束遠光發光強度、遠光光束照射位置;(2)前照燈近光光束照射位置;3、安裝位置:

        燈光檢測儀距調修線出口外墻3m處安裝,4、布置理由:

        由于調修線是南北方向布置,燈光檢測儀置于出口處,光干擾少,有利于保證檢測精度。

        以上是調修線上的工位布置。為了方便送檢單位及時檢修車輛,還在調修線上布置了一個8m長,0.7m寬的地溝。

        三、設計注意事項機動車綜合性能檢測站的工藝布局與檢測站的規模大小、場地形狀、設備功能等因素有很直接的關系,在實際工作中,可根據具體情況改造、升級。

        1、工位順序以方便、環保、經濟、提高時間效率、人員利用率為主。例如:車輛排放檢測放在檢測廠房入口處,并在主風向的下風位,包括強制排風、換氣均需綜合考慮;前照燈檢測布置應注意避免陽光照射和前照燈前后平面內無鏡面反射,盡量避免產生設計缺陷,造成檢測誤差。

        2、設備間距以不干涉為前提,至少保證每條線同時檢測三臺車或三臺車以上,同時受檢車輛上線要合理調度,大小車合理搭配,以提高空間利用率。

        3、檢測工時分配安檢線每工位檢測工時約需2分鐘左右,綜檢線每工位檢測工時約需3分鐘左右,這樣每車的檢測時間約為12分鐘,假如按10個引車員計算,每小時每線可檢50輛車;按每年200個工作日,每天8小時工作時間計算,全年每線可檢80000輛車。

        總之,工位布置應遵循合理、科學、實用的原則,合理布置工位,才能提高工作效率,節省開支,最大效率地開發人力資源,提供公正、科學、準確的檢測數據,從而滿足檢測工作的需要。

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